Автобусы МАН Неоплан: секреты производства

Автобусный завод МАН Анкара находится в Турции о чем непосредственно свидетельствует само его название. Выбор данной страны в качестве места главной концентрации автобусного производства немецкий концерн МАН обуславливает тем, что именно в Турции несколько десятков лет подряд существуют самые стабильные условия для развития производства. Численность работающего персонала на заводе составляет 1600 человек. А сам производственный корпус помещается в пределах одного, но масштабного заводского ангара. Именно здесь сосредоточены все самые важные производственные циклы, начиная от металлических заготовок, заканчивая конечной окраской. С конвейера каждый день сходит 16 новых единиц пассажирского транспорта, среди которых Неоплан автобус, Skyliner, Lion’s Comfort, Lion’s Star и пр.

Этапы производства автобуса Неоплан

1. Основа автобуса – металлический скелет или остов, формируемый вручную пр помощи металлических заготовок в виде прямоугольных труб;

2. Формирование крыши, боковых стен, дна и посредством определённого кондуктора происходит соединение в сплошную конструкцию будущего автобуса, вес которого составляет от 3 до 3.5 т;

3. В специальной 3D-лаборатории посредством лазерной установки контролируют параметры автобуса с точностью до 0,001 мм.

4. На уже готовый скелет фиксируются боковые стенки, после чего конструкцию отправляют на финальную оцинковку;

5. Далее следует процедура антикоррозийного обработки конструкции, так как автобус Неоплан всегда цениться среди потребителей именно за его отличную устойчивость к коррозийном процессам;

6. Остов практически окунается в большую гальваническую ванну, емкость которой составляет 300 м3. Все это становится возможным благодаря работе 12-тонного крана, который последовательно окунает каждый каркас для нанесения необходимого покрытия гальваническим способом;

7. Далее следует сушка каркаса на протяжении часа, при температуре 230 градусов, после чего полностью подготовленный каркас готов к окрашиванию;

8. после покраски автобус направляют в цех для финишной сборки, осуществляемой руками, но при помощи большого количества специальных инструментов.

9. Последняя стадия производства – тестирование уровня токсичности, тормозных показателей, герметики и т.д. Важным является тестовый пробег минимум 80 км;

10. Техника готова к отпраавке клиенту.

МАН также имеет завод в Польше, где основным профилем является производство городских машин. Также имеется завод в ЮАР, занимающийся транспортом также для городских передвижений. А именно в Анкаре брошены все силы на производство туристических и междугородних автобусов.

Производители гарантируют высокое качество продукции, и объясняют это тем, что турецкий завод оснащен необходимым количеством современного и высокотехнологичного оборудования, которого ранее даже не было на немецких заводах. Кроме того, работающий на производстве персонал предварительно проходит подготовку по разработанным ранее немецким методикам и постоянно находятся под контролем.